Coûts externes du transport [ REP 12117 - 29/06/2020]

Dans un premier temps, nous décrivons l’importance des différences zones géographiques, types de route et périodes de temps pour la congestion et ensuite celle des différents polluants et types d’émissions pour l’impact sur l’environnement. Les résultats sont basés sur la projection de référence des perspectives précitées.

Ensuite, nous attribuons une valeur monétaire à la perte de temps ainsi qu’à une tonne d’émissions de gaz à effet de serre ou de polluants locaux.  Cela nous permet de calculer les coûts marginaux environnementaux et de congestion. Ces coûts marginaux de congestion et leur évolution varient sensiblement selon les zones géographiques, les types de route et les périodes de déplacement. De manière générale, les coûts de congestion augmentent entre 2015 et 2040. Les différences selon la période de déplacement et le lieu n’existent pas pour les coûts environnementaux. En revanche, les coûts environnementaux et leur évolution dépendent sensiblement de la valorisation des dommages provoqués par les gaz à effet de serre. Lorsque la valeur monétaire des dommages liés aux gaz à effet de serre est faible, les coûts marginaux environnementaux baissent à l’horizon 2040. Quand la valeur monétaire est élevée, ils augmentent.

Les coûts marginaux externes de congestion sont bien supérieurs aux coûts marginaux externes environnementaux. Vu la prépondérance de la composante congestion, les coûts marginaux externes liés aux différentes zones géographiques, types de route et périodes de déplacement divergent sensiblement. Lorsque nous comparons, pour 2015, les coûts marginaux externes du transport avec les taxes prélevées, pour chacune des zones géographiques, types de route et périodes de déplacement, il apparaît que ces coûts sont rarement internalisés dans les zones sensibles de congestion. Aux heures de pointe, les taxes sur les voitures particulières internalisent les coûts externes uniquement en dehors des zones de congestion. Étant donné que les coûts de congestion augmentent à l’horizon 2040, le degré d’internalisation continue de baisser. Cette internalisation est encore plus faible pour les camions. Le prélèvement kilométrique dû sur les routes à péage, qui a été introduit en 2016, internalise les coûts externes uniquement en dehors des zones sensibles de congestion et aux heures creuses.